充电桩原理框图、秉时测控 在线咨询 、充电桩

如何回收更多的能量？

在制动过程中，如何减少不可回收的制动力（也就是刹车盘摩擦力），也是一个非常大的学问，是汽车工程师在不断克服的一个点。

对于前面的一个问题，目前绝大多数的解决方案都是使用电机发电，储存在电池或者**级电容内。而**级电容由于能量密度不高，充电桩用硅钢吗，存储衰减等问题，无法用在电动车上，一般只能用于混动车型。近年来，充电桩原理框图，也有动能回收装置出现，但是由于占据轴间体积较大 、重量和效率问题，充电桩，无法优化到实用的场景，仅仅在F1上有应用，还没有进入到民用阶段。

充电桩导热载体工作原理：导热载体由管壳、吸液芯、端盖和翅片组成，将管内抽成1.3×（10-1～10-4）Pa的负压后充以适量的工作液体，使紧贴管内壁的吸液芯毛细多孔材料中充满液体后加以密封。管的一端为蒸发段（受热段），另一端为冷凝段（冷却段），根据应用需要在两段中间可布置绝热段。当热管的一端受热时毛纫芯中的液体蒸发汽化，蒸汽在微小的压差下流向另一端放出热量凝结成液体，液体再沿多孔材料靠毛细力的作用流回蒸发段。如此循环，热量由管的一端传至另—端。并有**部风机带走热量。