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充电桩丨从国家电网招投标看充电桩市场发展

2016年，电动汽车再次大跃进式发展，与之相配套的电动汽车充电市场也迎来无数形形色色的企业和资本的角逐。

就目前而言，我国对充电桩建设的态度是积极的。*采取桩站适度**的建设战略，近看国家能源局2016年建设规划目标，“建设充电站2000多座、分散式公共充电桩10万个，私人**充电桩86万个”，远看**《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示我国充电基础设施发展的目标是“到2020年，q7 能量回收系统，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个”。

在众多企业参与的充电市场中，充电运营商、设备生产商、整体解决方案商是充电桩产业链条上的重要角色。充电设备本身并没有太高的技术含量，标准统一，兼容性好，质量稳定，施工得当就可以。技术门槛不高，再加上政策的支持，充电桩这个曾经被“冷落”的市场，以数以千亿计的潜力浮出水面。其中，污泥中的能量回收换热器，国家电网无疑是较具竞争力的。

6年前，国家电网已经在高速公路建成了城际快充网络，而伴随着政策利好，这家帝国再次提出了“七纵四横两网格”的战略，也就是由高速公路、城市主干道和社区快速充电桩组成的充电网络。今天，我们从2016年国家电网充电设备招标来分析充电桩市场的发展动向。

与机械制动协调控制难度大

一般来说，传统内燃机汽车减速、制动的能量通过制动系统转变为热能进行释放。在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费掉的能量可通过制动能量回收技术转变为电能储存在电池里，大众能量回收系统，并进一步转化为驱动能量。制动能量回收系统包括与车型匹配的发电机、蓄电池和智能电池管理系统等，能量回收，并与机械制动系统相协调，实现车辆制动。

中国汽车技术研究中心北京工作部新能源汽车发展研究部部长朱成认为，电动汽车制动能量回收是提高能源利用效率、体现电动汽车技术优势和特点的重要技术。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在接受《中国汽车报》记者采访时说：“只要汽车有电机和电池，就可实现制动能量回收。制动能量可回收多少，与电池性能、车辆运行状态等有关，一般可实现能量回收10%~20%。”

朱成还认为，制动能量回收技术涉及整车电控、动力电池、驱动电机等多个零部件和技术，是需要协调控制的系统技术。