大众 能量回收_秉时测控_能量回收

系统方真与现场试验

1、系统方真

在MATLAB/Simulink中建立了2 MW双馈风电机组电磁暂态方真模型，能量回收，方真研究风电机组高电压穿越的全过程。图1为双馈风电机组高电压穿越全过程方真波形图，图1(a)——(f)分别为风电机组并网点三相电压瞬时值、风电机组有功功率、无功功率、双馈发电机电磁转矩、变流器直流母线电压和Crowbar保护电路触发信号。

2、现场实验

风电机组高电压现场试验原理图如图2所示，将电网高电压发生装置串联于风电机组升压变压器高压侧与35 kV电网之间，大众 能量回收，电网高电压发生装置在并网点模拟发生电网高电压，通过调整高电压发生装置限流阻抗与短路容抗的参数，调节模拟不同的电网高电压。图3为双馈风电机组高电压穿越现场试验波形图，图3(a)——(c)分别为风电机组并网点三相电压、输出功率和双馈变流器直流母线电压波形图。

在车辆减速时，发动机与电机之间设置的离合器可让发动机停止功率输出，而使电机工作实现制动能量回收。浙江亚太机电股份有限公司（简称亚太股份）有关负责人在接受记者采访时说：“制动能量回收效率的设定与整车制动平稳性有很大关系。制动能量回收技术应用的难点是传统的机械制动与电制动的力度平衡和条件优化的协调控制。”

浙江亚太机电股份有限公司有关*指出：“整车能耗指标等调控策略不同，也致使制动能量回收效果大不一样。”据悉，每家整车企业对车辆的制动控制策略都有不同的理解，途安L能量回收系统，比如宝马、比亚迪等企业都有滑行制动能量回收的控制策略，但大陆公司*认为滑行制动能量回收有很多问题，主张在驾驶员踩制动踏板时才能进行制动能量回收。