马自达3能量回收系统|秉时测控|能量回收

基于制动能量回收的液压制动系统

制动能量回收，对于电驱动车辆而言， 是指在减速或制动过程中，驱动电机工作于发电状态，将车辆的部分动能转化为电能储存于电池中。同时，施加电机回馈转矩于驱动轴，能量回收，对车辆进行制动，这种制动方式称为再生制动(Regenerative Braking)，或回馈制动。制动能量回收技术的在电驱动车辆上应用，可以增加车辆一次充电的续航里程。

制动能量回收由电制动系统和液压制动系统共同完成。液压制动系统是制动能量回收系统关键的执行机构，其任务是对制动压力进行控制，保证驾驶员良好的制动踏板感觉，确保整车制动安全性。电动汽车制动能量回收系统的液压制动系统区别于传统燃油车的制动系统，一方面表现在电动汽车没有传统的内燃机为制动系统提供真空度，另一方面表现在制动能量回收的实现需要液压制动系统和电机之间有信号交流。

基于再生制动系统提出的技术要求，各大汽车厂商和零部件企业纷纷推出了适用于不同类型电驱动汽车的具有制动能量回收功能的液压制动系统方案。

输入功率与效率

   电源的输入功率即一周期内电源输入电压与电流乘积的积分值，需注意的是Watt≠Vrms而是Watt=Vrms×P.F.其中R.E.为功率因数(Power Factor)，高炉煤气能量回收，通常电源的功率因数在0.6-0.7左右，马自达3能量回收系统，而大功率的电源具备功率因数校正器，其功率因数通常大于0.95，当输入电流波形与电压波形完全相同时，功率因数为1，并依电流与电压的波形不相同的程度，其功率因数为14之间。

　　输出直流功率的总和与输入功率的比例。通常计算机用电源的效率为60~70%左右。效率可提供对电源正确工作的验证，宝马x5能量回收条，若效率**过规定范围，即表示设计或零件材料上有问题出现，效率太低时，会导致散热增加而影响电源使用寿命。

　　测试时可使用4010/4011来测量待测电源的输入功率与功率因数；使用3310/3320系列负载模拟并测量其每个输出电压、电流与功率经汁算后便可得到效率。当使用3600A时，能够测量输入及输出功率并自动计算出效率，并可设定上下限，做为合格与否的判别。