电动汽车制动能量回收系统_秉时测控_能量回收

系统方真与现场试验

1、系统方真

在MATLAB/Simulink中建立了2 MW双馈风电机组电磁暂态方真模型，能量回收系统汽车，方真研究风电机组高电压穿越的全过程。图1为双馈风电机组高电压穿越全过程方真波形图，能量回收，图1(a)——(f)分别为风电机组并网点三相电压瞬时值、风电机组有功功率、无功功率、双馈发电机电磁转矩、变流器直流母线电压和Crowbar保护电路触发信号。

2、现场实验

风电机组高电压现场试验原理图如图2所示，将电网高电压发生装置串联于风电机组升压变压器高压侧与35 kV电网之间，电网高电压发生装置在并网点模拟发生电网高电压，通过调整高电压发生装置限流阻抗与短路容抗的参数，液压系统能量回收，调节模拟不同的电网高电压。图3为双馈风电机组高电压穿越现场试验波形图，图3(a)——(c)分别为风电机组并网点三相电压、输出功率和双馈变流器直流母线电压波形图。

减震能量回收

在行车过程中，每一次车身的变化都会带动着减震系统的形变，在形变过程中摩擦而产生了热能，较终散发在空气中。但是随着能量回收系统的发展，减震能量回收系统应运而生，将减震消耗的能量也通过电能储存起来。

这种具有能量回收功能的减震称之为馈能悬架，根据不同结构形式可以分为机械式、电磁式及混合式馈能减震。机械式馈能减震通过使用采用机/电转换装置(发电机)代替传统阻尼器，在减震器上下活动推动发电机发电，并进行存储，电动汽车制动能量回收系统，用于悬架的主动控制或者为其他电器设备供电。

在实际应用方面，奥迪是较早投入相关产品开发的企业之一。早在2014年就有消息称，奥迪正在开发一款用来回收“悬架能量”的系统。将减震散发的能量回收并储存在电池组中，用来为混动车动力总成中的电机或电器元件供电。这套系统可以降低内燃机的工作负荷，提升燃油经济性，这套系统还可以从电池中抽取能量对悬架进行调控，实现不同的驾驶感受。