秉时测控 图 _电梯能量回收系统_能量回收

探头带来的噪声是在在衰减器前面耦合进来的，因此无论衰减比设置多少，探头贡献的噪声都是一定的。但是，在某些不正确的使用方法下，探头可能会带来额外的噪声，一个典型的例子就是使用长地线。为了方便测试，能量回收电路，示波器的的无源探头通常会使用１５ｃｍ左右的鳄鱼夹形式的长地线，电梯能量回收系统，但是这对于电源纹波的测试却是不适用的，特别是板上存在开关电源的场合。由于开关电源的切换会在空间产生大量的电磁辐射，能量回收新风换气机，而示波器探头的长地线又恰恰相当于一个天线，所以会从空间把大的电磁干扰引入测量电路。

一个简单的验证方法就是把地线和探头前端接在一起，靠近被测电路（不直接接触）就可能在示波器上看到比较大的开关噪声。因此测量过程中应该使用尽可能短的地线。为了减小开关噪声的影响，另一种比较好的办法是使用差分探头，能量回收，通常差分探头相比单端探头会有更高的共模抑制比，对于抑制共模噪声会有比较好的效果。

2016年底，奥迪已经开发出自家的减震动能回收系统Electromechanical Rotary Damper（简称eROT）并已经进行测试，在德国的普通道路上回收功率能够达到100W至150W。在新铺装的路面上只能回收功率仅有3W左右，而在老旧破损的路面上功率能够达到613W。通过减震回收的能量储存在容量0.5kWh电压48V的蓄电池中。使测试原型车每公里的二氧化碳排放削减了3克。目前eROT还处于原型阶段，但是奥迪对测试结果似乎非常满意，并认为这一技术非常有前途。计划在2017年将eROT应用到一款48V高性能轻混合动力车型上面。