因此,多数企业都想做充电桩运营,自然都希望先占一块地存上作为后备力量,这难免会出现跑码圈地的现象,但事实上,上述业内人士透露:“许多充电桩企业先占上资源,跑码圈地,随后就没有动静了。桩也不去维护,很短时间就成为“僵尸桩”,所以现在充电桩保有量是上去了,但车主还是感觉不到充电方便。”
车主的顾虑背后同样源于直流快充桩保有量的不足。2016年7月,迈哲华(上海)投资管理咨询有限公司发布了一份《中国新能源汽车市场研究》报告显示,中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。但仔细分析报告数据可发现,2015年多数充电桩还是以交流慢充桩为主,使用效果还存在不确定因素。
直流充电桩技术难度高很多,需要大功率电力电子技术,控制技术。交流充电桩就是个电能计量,遥控开关,两个技术难度基本不在一个等级。一般来说,交流充电桩均价0.8万元,充满一辆比亚迪E6需近10小时,主要用于私家车位。但直流充电桩单价约10万元,充满北汽仅需2小时,但价位相差近十倍之多。因此,企业为了跑码圈地,不惜将造价更低,布局更便捷的交流桩布局在公共区域,但实质上这种打法无异于裸奔,交流桩在公共区域是否有经济价值还待商榷。
一些充电桩企业不得不想方设法从别的手段榨取蕞大利益。《能源》杂志调查北京充电桩现状时,一**曾表示:“没有明确定的规定,低电压穿越变频器原理与维修,没有统一的收费,全看充电桩安装公司的。我的充电桩没有人过来查看地型,只打电话过来问了下可不可以装,我说可以就让我签了一个让他们公司安装的协议,然后告知我如果**过30米,多余电线要收费。好在过来安装时也没有收费,因为不足30米。但是据我了解有人说他们被收了勘查费,有的被收了安装费,有的是被收了材料费等。”
价格战、跑码圈地、乱收费等,这一系列行业乱象所造成的后果不仅仅是充电桩缺乏一个正当的商业氛围。更重要的是,国内实现盈利的充电桩尚属少数,这几乎是近一年来,困扰着所有充电桩企业心头难解的心结。
一些电力行业研究者看来,充电桩行业是售电开放的较初级形式,低电压穿越,这些大大小小的企业正如售电公司一般,但首先,电价的解决是当务之急。
随着国内外对光伏并网系统的研究的深入,光伏并网系统的相关技术也日趋成熟,未来由光伏产业发出的清洁的电能将会占据很大的装机容量比例,低电压穿越 变频,这种趋势也对传统的电力系统产生较大的冲击,特别是在故障出现后电力系统的稳定安全方面。一旦因为某些原因导致电网电压下跌,并网电流就会冲击式上升,这种冲击尖峰电流对变流器的性能的考验十分严峻。如果用解列这种被动保护式的应对方法进行故障的解决,很*大幅降低光伏设备的有功输出,从而将电力系统的故障更加严重,进而导致其他电站的解列,引起大规模停电的供电事故。由此可见,低电压穿越功能对于光伏电站十分必要。