光伏发电低电压穿越、秉时测控、低电压穿越

负载的带宽指标，厂家都不会直接标示，只能参考另外一个指标：满量程电流上升时间，很显然，满量程电流上升时间越小，说明负载的带宽越高。负载带宽越高，对LED电源输出电容的要求就越低，一般而言，10uS满量程电流上升时间的负载，能满足大多数LED电源的测试需要，低电压穿越，但从理论上说，任何负载在CV模式下，都有震荡的可能，在此情况下，当LED输出电容不变的情况下，负载带宽越高，震荡幅度也就越小，测试结果置信度就越高，因此，用户在使用电子负载进行测试时，必须密切关注负载输入电压纹波Vpp的变化，一旦其**出范围，整个测试结果便不再可信，此点非常重要，用户必须谨记。

呼唤竞争电价

一面是企业的疯狂圈地，另一面，车主依旧觉得充电桩数量没有实质性提高，经过《能源》记者调研，至少在北京，车主依然面临着充电难的尴尬。

“从长远来看，企业疯狂的布局对推动电动汽车产业来说还是有好处的。”南方电网一位工作人员对《能源》杂志记者说，“但短期来看要经历行业阵痛，低电压穿越规范，甚至洗牌。”

为了刺激充电桩产业的发展，光伏发电低电压穿越，国家为充电桩产业提供了巨大的补贴。北京和广州市提供的补贴不**充电桩总投资的30%，长三角一带（南京、无锡等）对直流桩提供600-1200元/Kwh，交流400-800元/Kwh的补贴。

一些行业人士认为，对充电桩的补贴依然是一种行政补贴手段，也是引发圈地乱象的根源。“其实这个很简单，中国为什么原来说光伏补贴的的各种问题。光伏补贴本质还是行政化手段，你不去考虑补贴到哪里。如果补贴能补到消费者端，让消费者有积极性，才能让运营商赚钱，低电压穿越如何改造，这个市场才能起来，但是现在这种补贴方式就导致建完了之后企业不管你运营效率怎么样，结果充电桩保有量上去了，但有效运营的桩没上去，可是车主还是觉得充电桩不好找。”

另一方面是完善基础电价制度。“建完桩之后，就把基础电价规定好，但满足基础电价的条件不要太苛刻。现在建个站就要去跑**、科委。然后再各种审批，**、防雷资质什么的，流程下来需要一年多时间。实际上，把门槛放低，把安全性放高非常重要，只要安全性达标，就享受基础电价，这样的市场很快就会起来。”

总而言之，多数从业者表示，相信市场，市场一定会把充电桩市场搞活。对于不同的桩可以调价，比如效率不高的桩价格放低，效率高的装把价格放高。通过自然手段进行调节这个市场的平衡了。但现在你根本就没有调节的空间那因为你基础电价那么高。现行体制没有任何做价格调控的空间的是不合理的。