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决定CV精度的核心因素有2个：负载带宽、 LED电源输出电容的大小

当LED电源输出电流的纹波频率很高时，如果负载带宽不足，便无法伺服电流变化，而引发震荡，当震荡发生时，负载输入电压急剧变化，LED输出电容便进行频繁的大电流充放电，此时所检测的电流纹波，将远大于LED电源稳态工作时的实际电流纹波。

当负载带宽不足时，如果LED电源的输出电容足够大，那么震荡幅度也能控制在可接受的范围内，但遗憾的是，LED电源的价格竞争非常激烈，输出电容容量普遍不足，因此，对LED电源进行测试，对负载带宽要求非常苛刻。

负载的带宽指标，厂家都不会直接标示，只能参考另外一个指标：满量程电流上升时间，很显然，满量程电流上升时间越小，说明负载的带宽越高。负载带宽越高，对LED电源输出电容的要求就越低，一般而言，10uS满量程电流上升时间的负载，能满足大多数LED电源的测试需要，但从理论上说，任何负载在CV模式下，都有震荡的可能，在此情况下，当LED输出电容不变的情况下，负载带宽越高，震荡幅度也就越小，测试结果置信度就越高，因此，解放货车，用户在使用电子负载进行测试时，必须密切关注负载输入电压纹波Vpp的变化，一旦其**出范围，整个测试结果便不再可信，此点非常重要，用户必须谨记。

在CV模式下，恒定的是电压，而电流纹波通常是非常大的，而负载为提高测试效率，数据刷新频率往往较高，因此数据跳动很大，很多用户以此来判定负载是否适合进行LED测试，其实这是一个非常严重的误区，数据的稳定与否，其实是非常*实现的，只需要加大数据滤波的时间测度就可以实现，六米八解放货车价格，很短低端电子负载，因为测量精度低，因此不得不进行大时间尺度的滤波，却反而因祸得福，一汽解放货车4米8图片，使数据看似更稳定，解放货车报价汽车之家，其实这是一个假象。要实现准确测量，根本的方法只能是提高采样率，不提高采样率，这样的测量结果就置信度非常低，可能引发严重的质量事故。

再生制动

在城市轨道交通中，普遍采用直－交变压变频的传动方式，车辆的制动方式为电制动（俗称“再生制动”）+空气制动。运行中以电制动为主，空气制动为辅。

列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观。

问题的提出：

1）根据经验，当列车发车密度较高时，地铁再生制动产生的能量除了一定比例被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车上附带的制动电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。

2）当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。如果列车发车间隔大于10 分钟时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被列车上附带的制动电阻吸收，变成热能并向四周散发，造成隧道和站内的温度升高。