逆变器原理图,逆变器,秉时测控

电阻耗能型再生能量吸收装置

采用多相IGBT斩波器和吸收电阻配合的恒压吸收方式。根据再生制动时直流母线电压的变化状态调解斩波器的导通比，从而改变吸收功率，将制动能量消耗在吸收电阻上，逆变器什么牌子好，同时将直流电压稳定在某一设范围。

重庆地铁、北京地铁、广州地铁均有采用。

4、电容储能型再生能量吸收装置

采用IGBT逆变器将地铁车辆的再生制动能量吸收到大容量的电容器组中，当供电区间内有车辆起动或者加速需要取流时，吸收装置将储存的电能释放出去共再利用。

近年来随着国内**级电容技术及再生电能利用技术的飞速发展，已经有多家供货商可以生产**级电容储能型再生能量吸收装置，逆变器原理图，目前北京地铁已经有用。

再生制动

在城市轨道交通中，逆变器，普遍采用直－交变压变频的传动方式，车辆的制动方式为电制动（俗称“再生制动”）+空气制动。运行中以电制动为主，空气制动为辅。

列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观。

问题的提出：

1）根据经验，当列车发车密度较高时，地铁再生制动产生的能量除了一定比例被其他相邻列车吸收利用外，逆变器品牌，剩余部分将主要被列车上附带的制动电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。

2）当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。如果列车发车间隔大于10 分钟时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被列车上附带的制动电阻吸收，变成热能并向四周散发，造成隧道和站内的温度升高。