能量回馈|秉时测控|能量回馈系统需要几部

我国城市轨道交通的发展现状

1、城市轨道交通是我们的必然选择

随着经济的持续发展，我国目前的城市化率已突破50％，千人汽车保有量也接近100。因此，在未来，城市问题将会更为集中的体现出来。

按国际通行的标准，机动车速度小于20km/h的时候，可以算作是明显的交通拥堵。

我国*城市早已出现严重的交通拥堵，而这种拥堵正在*向众多的二线城市蔓延。于是，能量回馈，发展城市轨道交通成为了一个必然的选择。

2、迅猛发展的城市轨道交通

我国已经建成并开通运营地铁的城市有北京、上海、广州、中国香港、深圳、重庆、天津、台北、南京、武汉、大连、苏州、沈阳、成都、长春、杭州、西安、高雄、昆明、郑州、哈尔滨、佛山等22个城市，通车里程已达2700多公里。

由中国土木工程学会城轨**等单位编写的２０１３年《中国城市轨道交通年度报告》统计，能量回馈系统需要几部，全国已批准了３６个城市的轨道交通线网规划和建设，总里程达５７９０公里。

3、庞大的城市轨道交通发展规划

截至目前，旁路能量回馈单元报价，加上刚刚获批的南通，llc能量回馈，全国共有43个城市获准建设轨道交通，其中不乏东莞、徐州等二线城市。

未来十年，中国轨道交通市场将建7000公里地铁线，总价值近4万亿元，

4、城市轨道交通对城市的发展影响

轨道交通对于提升城市的吸引力和竞争力也有着明显的效果。西方发达国家的经验表明，轨道交通不仅是解决都市交通拥堵的主要方式，也是一座城市彰显治理水平、成为国际大都市的重要标志。

相关研究表明，每投资1亿元的轨道交通项目，可带动GDP增长2.63亿元，增加8000个以上的就业岗位。如今，在实体经济持续低迷的局面下，建设城市轨道交通对于直接拉动地方经济的作用不言而喻。

再生制动能量吸收装置

当前**城市轨道交通牵引供电系统仍采用传统的多脉波（通常是24脉波）二极管整流方式。具有结构简单、易于维护等优点。其能量只能单向传输，无法回收列车制动时的再生制动能量，造成能量的较大浪费。有必要专门设置再生能量吸收装置。再生制动吸收装置类型很多，但较.具有代表性的主要有4种类型，分别是电阻耗能型、电容储能型、飞轮储能型和逆变回馈型等四种类型。