充电桩_秉时测控_汽车充电桩代理

“从充电桩行业现有的经营模式上来看，国企与民企的混合所有制的共建模式优势更为**。”接受《英才》记者专访时，特锐德副总裁陈忠强表示，“国企拥有更多的资源优势，而民企拥有更为灵活的机制，在资金面、商业模式探索以及用户体验上可以有更多的创新。”

据介绍，特锐德在全国成立了70多家充电桩子公司，绝大部分是和当地**以及企业合作。“只有充分发挥双方的优势，才能真正解决充电难、充电贵的问题。”

但从运营商的角度来讲，如何盈利仍然是无法回避的问题。

据测算，凭借充电业务，在日均充电五次的情况下，单一充电桩收回成本的期限是五年时间。业内人士分析，充电桩建设规划，目前运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护，鉴于现有的充电桩利用率比较低，充电服务费对于运营商来说杯水车薪。

“单纯靠充电业务确实难以达到盈亏平衡。未来充电桩的盈利模式要向增值服务、互联网+运用等方向靠拢。”陈忠强坦言。

新能源车充电，就象内急找不到厕所一样

对于电动车的用户来讲，充电桩的重要性就像手机的充电宝一样。但现阶段，充电桩安装费用，我国电动车数量与充电桩数量之间比例较不协调。很多用户在购买电动汽车后，充电桩，总是为充电而苦恼，一是自建充电桩得不到允许；二是公共充电桩的数量难以满足需求。

那么，是哪些因素阻碍了充电桩的建设？有人总结为：用地成本高、电价不统一、结算方式乱、建桩手续繁等等。

工信i部统计的数据显示，2015年之前，中国保有新能源汽车49.7万辆，加上2016年*i一季度销售的62663辆，汽车充电桩代理，累计达56万辆。相对应的充电基础设施状况则是：截至2015年底，全国建成充换电站**过3600座，公用充电桩4.9万个。