振动能量回收换热器_秉时测控_能量回收

电网寡头的回归

今年三月，北京市正府发布了《北京市充电桩十三五规划》要求，到2020年，本市充电设施服务网络可**60万辆电动汽车的充电需求；城市核心区、通州新城、亦庄、延庆冬奥区域的充电服务半径小于0.9公里。就在9月，**、住建部等再次发文，以解决充电桩进驻居民社区的难题。

不同以往的是，此次政策利好却并没有给企业带来实际行动上的刺激。因为一个庞大的充电桩帝国正在默默谋划着吞并充电桩市场的野心。

6年前，国家电网已经在高速公路建成了城际快充网络，能量回收，而伴随着政策利好，这家帝国再次提出了“七纵四横两网格”的战略，也就是由高速公路、城市主干道和社区快速充电桩组成的充电网络。

早在2009年，由于战略上的失误，以及配套电动汽车市场并未如预期发展，激进的国家队沉寂了起来。2015年充电桩市场兴起，被誉为充电桩三成员的国家电网、南方电网、普天新能源并不积极应对。除京沪高速沿线外，许多城市的充电桩市场被一些民营企业所占据。

民营企业市场负责人张铭源（化名）看来，所谓的低调只是在谋划着更大的布局。2016年，国家电网再次证明了其扩张的能力，短短半年时间，北京门头沟、顺义落入国家电网旗下，而不久将来，西城也将成为国家电网的**。

作为电力产业当之无愧的寡头，国家电网的表现相当激进。民营企业一般都是一个酒店、一个小区、一座超市，但国家电网一次就拿一个行政区域，振动能量回收换热器，一旦庞大的国网帝国想在充电桩产业拓土开疆，就很难有人能阻挡它的步伐。

与机械制动协调控制难度大

一般来说，传统内燃机汽车减速、制动的能量通过制动系统转变为热能进行释放。在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费掉的能量可通过制动能量回收技术转变为电能储存在电池里，空调能量回收换热器，并进一步转化为驱动能量。制动能量回收系统包括与车型匹配的发电机、蓄电池和智能电池管理系统等，并与机械制动系统相协调，实现车辆制动。

中国汽车技术研究中心北京工作部新能源汽车发展研究部部长朱成认为，电动汽车制动能量回收是提高能源利用效率、体现电动汽车技术优势和特点的重要技术。

上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良在接受《中国汽车报》记者采访时说：“只要汽车有电机和电池，就可实现制动能量回收。制动能量可回收多少，与电池性能、车辆运行状态等有关，一般可实现能量回收10%~20%。”

朱成还认为，制动能量回收技术涉及整车电控、动力电池、驱动电机等多个零部件和技术，是需要协调控制的系统技术。