奥迪刹车能量回收|能量回收|秉时测控 查看

排气热能回收

据了解，汽车的排气系统会以热能的形式流失汽车三分之一的能量。相关研究报告也显示，在对采用朗肯循环的小型车用汽油机排气余热回收系统进行的研究中，通过发动机排气能量分析发现，在主要运行工况内，通过排气带走的能量占所消耗燃料能量的25%-40%，能量回收，排气温度为500—750℃，具有较高的回收潜力。由此可以看出，实现对这些热能的重新收集并利用，将有望实现不错的节能效果。

被垄断的电价

在北京高碑店兴隆公园外有一片集中国网充电桩，几辆呈一字排开的北汽新能源排起了长龙。然而就在不远处一家民营企业充电桩，排队的车主却**。

细聊之后，《能源》记者得知其中原因：“由于电价更低，丰田刹车能量回收系统，充满一辆北汽新能源一次下来要*十几块。”

张铭源说，去年国家电网公司回归充电桩以后，她深刻认识到充电桩行业变了天，但是当时不知道会发生什么。但是从2016年的现状来看，比亚迪能量回收系统，至少在北京，客户群体在发生变化，很少能通过正府渠道获得一些大项目，更多的是需要国家电网的渠道。造成这种变化的根本原因——原有游戏规则将被破坏，电网公司成为新的秩序制定者。

“以前是速度为王，现在是渠道为王。”一位充电桩负责人告诉《能源》记者。所谓的渠道，即是国家电网强大“关系网”。“不久前，国家电网的招标，200多家企业参加，真正入围的只有寥寥16家，此外，还要和国网旗下的关联企业同台竞标。”

竞标只是民营企业忧虑的一方面，另一方面，即使一些有幸在电网之前圈到优质项目的运营企业也难免受到“排挤”。原因很简单，民营企业充电桩享有的基础电价与国家电网旗下充电桩之间的价格差异。

对于一般的充电桩运营商来说，充电桩盈利模式是电价加服务费的形式。充电设施经营企业收取的服务费执行正府指导价。根据北京当地的政策，自今年6月1日起至2020年1月1日，公共充电桩每千瓦时收费的上限标准为当日北京市92号汽油每升蕞高零售价的15%。比如，2016年7月1日前，充电服务费上限为每千瓦时1.6元；2016年7月1日后，充电服务费上限为每千瓦时1.3元。7月7日北京92号汽油每升价格为6.58元，北京当地充电桩企业较多能收取每度电0.99元的充电服务费。以后将结合市场发展情况，逐步放开充电服务费，通过市场竞争形成充电服务费。

和较为灵活的服务费相比，充电桩基础电价相对固定。民营企业获得批复后建设充电桩、然后申请备案、备案通过之后再申请国网的电价然后可以对外卖电。但事实上，作为电力分销的主体，电网天生具有对电价的裁定权，实质掌握了基础电价调整权力。