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排气热能回收

据了解，汽车的排气系统会以热能的形式流失汽车三分之一的能量。相关研究报告也显示，在对采用朗肯循环的小型车用汽油机排气余热回收系统进行的研究中，通过发动机排气能量分析发现，能量回收，在主要运行工况内，通过排气带走的能量占所消耗燃料能量的25%-40%，排气温度为500—750℃，具有较高的回收潜力。由此可以看出，实现对这些热能的重新收集并利用，将有望实现不错的节能效果。

圈地与价格战

9月的北京，天气已经有了秋天的凉爽。坐在东城区一家民营充电桩企业办公室内，气氛很沉闷，办公室负责人对着北京地区市**2016年三月公布《北京市电动汽车充电基础设施专项规划（2016-2020年）》（以下简称：规划）脸**露出稍许的兴奋，但这种兴奋稍纵即逝。  

“今年压力很大，可能完不成既定目标了”。这位市场负责人无奈的表示。

政策利好无疑是从业者的强心剂，能量回收新风系统，随着核心区域被电网公司整体承包，一些不具备电网渠道的企业觉得项目越来越难拿，不得不走向一些偏远区域，甚至到北京之外的其他城市。

多数企业陷入了单纯的跑码圈地的境地。“一个不**的设备制造商，贴个**运营商的标，然后全国各地区卖设备。”一位行业研究者告诉《能源》记者。

近年来，充电桩成为央企、地方能源企业、互联网公司的目标，纷纷提出动辄上亿元的投资。经过近两年的摸索和演变，市场形成了两大体系——一种是专注于充电桩上游的制造商，其市场辐射包含：国家电网、南方电网、普天集团等正府系。另一种，是地方公交集团等地方投资商。

从整个行业链条来看，上游只是传统设备制造，已经成为战国红海。由于下游运营盈利模式并不清晰，因此多数企业还依靠建桩、造桩挣钱，能量回收新风机，这往往让充电桩公司陷入一种恶性竞争的状态当中。在国内目前蕞低价中标的标准之下，竞相压价基本就是企业在招标上的常态。

“现在企业都很迷茫，给我们的考核都是建了多少桩，但是大多数公司都缺乏一个有效的数据分析和管理，比如多少个桩有效运营？多少个桩损坏？哪些桩利用率高？现在很少有公司做，实际情况是大家都要先把地方占住了。”一位民营企业市场经理告诉《能源》记者。

但行业较终要回归下游运营，这一领域也被认为代表了行业未来，因此诸多概念产生于下游市场，能量回收机组，这也是多数企业押宝的领域。此外，资本市场更希望获得持续稳定的收益，下游运营无疑较符合资本市场的胃口。