孤岛和低电压穿越|秉时测控 在线咨询 |低电压穿越

一位民营充电桩企业为《能源》记者做了一项比较：“在北京，民营企业的桩基础电价1.38元，国家电网的1.2元，如果充电服务费按照北京封**价格0.8元来算，那么一度电我们是2.18元。除了特斯拉车主外，大多数购买电动车的消费者对于充电服务费还是比较敏感的，差那么多，所以电动车主宁可排队也要选择排国家电网的队了。”

上述业内人士认为，由于当下政策没有对充电电价进行规定，电价成为国家电网垄断市场的刹手锏。价格制定权、电力调度权都落入电网手中，作为充电桩市场的玩家，孤岛和低电压穿越，国家电网俨然成了规则的制定者。

在一些业内人士看来，电网公司和民企本身可以“互利共生”。同样为两大电网之一的南方电网尽管也和国家电网一样跑码圈地，却衍生了另一种“玩法”。“拿深圳和北京相比，深圳的盈利就好的很多，什么是 低电压穿越，主要是南方电网将充电站托管给民企，充电桩本身利润就低，所以南方电网不管或者根本也懒得管，但民营企业可以挣取托管费用。”一位民营企业负责人告诉《能源》记者。

采访中，尽管国内多家充电桩企业虽然对国网公司对电价垄断的不满，但由于担心未来自己的产品在招标中会受到不公正待遇，且惮于国网公司这个蕞大买家的强势，辅机低电压穿越，很少有企业愿意公开站出来表达自己的看法。显然，民营企业对开放的充电桩市场并没有多少信心。引用一位民企高管的话——“一方面，国家电网是竞争对手，另一方面，他们又是衣食父母。因为你用的电来源于国家电网，随时都可能断电。”

上述民企较担心的莫过于国网实际上拥有了自己的充电桩设备制造与运营体系，体系外的企业很有可能被排除在竞争之外，或者成为边缘化的地位。“很明显，优质的项目会外包给南瑞等国网旗下的机构，我们这些国网外的企业肯定竞争不过国网体系内的企业，只能给一些企业代工。”

电子负载的CV模式带载，是LED电源测试的基础。CV，便是恒定电压，但负载只是电流拉载的设备，低电压穿越，自身不能提供恒定电压，因此，所谓的CV，仅仅是通过电压负反馈电路，来伺服LED电源输出电流的变化，使LED输出电容上的电荷平衡，进而达到恒定电压的目的。因此，决定CV精度的核心因素有2个：

负载带宽

LED电源输出电容的大小

当LED电源输出电流的纹波频率很高时，如果负载带宽不足，便无法伺服电流变化，而引发震荡，当震荡发生时，负载输入电压急剧变化，LED输出电容便进行频繁的大电流充放电，此时所检测的电流纹波，将远大于LED电源稳态工作时的实际电流纹波。

当负载带宽不足时，如果LED电源的输出电容足够大，那么震荡幅度也能控制在可接受的范围内，但遗憾的是，LED电源的价格竞争非常激烈，输出电容容量普遍不足，因此，对LED电源进行测试，对负载带宽要求非常苛刻。